การค้นหาโดยบริษัทสำรวจทางทะเลเอกชนของสหรัฐ โอเชียน อินฟินิตี้ ได้เริ่มขึ้นในเขตการค้นหาประมาณ35.6°S 92.8°Eซึ่งเป็นจุดที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดอุบัติเหตุมากที่สุดตามการศึกษาการเลื่อนที่เผยแพร่ในปี 2560 ในความพยายามค้นหาก่อนหน้านี้ มาเลเซียได้จัดตั้งทีมสอบสวนร่วม (JIT) เพื่อสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว โดยทำงานร่วมกับหน่วยงานการบินต่างประเทศและผู้***วชาญ มาเลเซียเผยแพร่รายงาน เหตุการณ์เครื่องบิน ขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเที่ยวบินที่ 370 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560  หากการแทรกแซงของมนุษย์เป็นสาเหตุของการหายสาบสูญ หลังจากเคลียร์คนอื่นๆ ทั้งหมดบนเที่ยวบินที่ต้องสงสัยเกี่ยวกับแรงจูงใจที่เป็นไปได้ สูญเสียพลังงานให้กับ หน่วยข้อมูลดาวเทียมของเครื่องบิน(SDU) ณ จุดใดจุดหนึ่งระหว่าง 0107 ถึง 0203 น. SDU เข้าสู่เครือข่ายการสื่อสารผ่านดาวเทียมของ Inmarsat เมื่อเวลา 0225 น. ซึ่งเป็นเวลาสามนาทีหลังจากที่เครื่องบินออกจากระยะเรดาร์ จากการวิเคราะห์การสื่อสารผ่านดาวเทียม เครื่องบินลำนี้ถูกตั้งสมมุติฐานว่าบินไปทางใต้หลังจากผ่านไปทางเหนือของเกาะสุมาตราและบินต่อไปอีกหกชั่วโมงโดยมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในเส้นทาง และจะสิ้นสุดเมื่อเชื้อเพลิงหมดโดยเฉพาะจากจีน เนื่องจากไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลได้ทันท่วงทีในช่วงสัปดาห์แรกๆ ของการค้นหา การหายสาบสูญของเที่ยวบิน 370 ทำให้สาธารณชนให้ความสนใจถึงขีดจำกัดของการติดตามเครื่องบินและเครื่องบันทึกการบิน รวมถึงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่จำกัดของบีคอนระบุตำแหน่งใต้น้ำ ปัญหาที่ถูกหยิบยกขึ้นมาเมื่อประมาณสี่ปีก่อนหลังจากการสูญเสียแอร์ฟรานซ์เที่ยวบินที่ 447แต่ไม่เคยได้รับการแก้ไข ในการตอบสนองต่อการหายไปของเที่ยวบินที่ 370 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้นำมาตรฐานใหม่สำหรับการรายงานตำแหน่งของเครื่องบินเหนือมหาสมุทรเปิด ขยายเวลาการบันทึกสำหรับเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา การออกแบบเครื่องบินใหม่จำเป็นต้องมีวิธีการ***้คืนเครื่องบันทึกการบินหรือข้อมูลที่บรรจุอยู่ ก่อนที่จะจมลงไปในน้ำ